多年后我們回首馬拉松在國內(nèi)的風風雨雨時，2025年的大治理，都應(yīng)該擺在最重要的位置。
本來，沿著之前的軌道前行，大家已經(jīng)輕車熟路。可能還在考慮，何時能夠再現(xiàn)2018、2019年時的馬拉松盛況。
幾乎沒有任何跡象，一場“狂風暴雨”驟然而至，行業(yè)叫停，似乎要顛覆一切的氣勢，誰也說不清，馬拉松接下來會是個什么樣子。并沒有“紅頭文件”，一切只能意會。
這是馬拉松第一次上升到政治層面、國家高度的綜合治理，之前田協(xié)作為管理部門每年的小打小鬧，局限于馬拉松技術(shù)層面，兩者之間隔著多個維度。
一時間，賽事取消成風，還在的馬拉松怎么辦，沒有哪場賽事心中有數(shù)。慈善名額不能搞了，健康跑不能要了，世界田聯(lián)金標賽事不再是香餑餑……直到11月2日北馬前，田協(xié)公布了今年最后兩個月賽事名錄，加之北馬如期、如愿開跑，事實上也宣告這一輪大治理的收場。

毫無疑義，2025年，是中國馬拉松轉(zhuǎn)向的一年。
在自由、市場發(fā)育到一定程度后，的確存在著不少弊端，靠行業(yè)的自我修復(fù)，需要漫長的時間，甚至難以完成。于是外力來了，不是站在馬拉松的視角，而是從社會治理出發(fā)，一通組合拳下去，馬拉松要變成完全適配國內(nèi)大環(huán)境的風格了。毋需用好或不好來評價，這是事實。
我的2025，跑了20場馬拉松，外加2場10K賽。這20場中，包括日本的大阪馬和沖繩馬，別說對標國內(nèi)頂級賽事，就是一些中小賽事，我們的服務(wù)、體驗都要好上很多。國外很多賽事，多年一成不變，而我們的馬拉松，一直走在創(chuàng)新、求變的路上，整個行業(yè)似乎也樂此不疲。

新時代
12月19日，田協(xié)發(fā)布了2026年馬拉松賽事目錄，共492場。馬拉松在接下來的一年，成了明牌。在這個名單上，可以辦，但也可能因為各種原因沒辦成；不在這個名單上的，估計壓根就不要想了。
492場，跟前幾年比，有不小的下降幅度。其實，大家耳熟能詳?shù)牡拇蟊荣惗荚冢车舻亩嗍且恍┛h區(qū)級賽事。這也標志著，國內(nèi)馬拉松徹底告別數(shù)量化，轉(zhuǎn)而進入求質(zhì)量的階段。
這是一個旗幟鮮明的變化，也符合很多行業(yè)從亂到治的慣例。
并不是說之前的馬拉松就不好，伴隨著大發(fā)展，總是會伴生著一些問題。這些問題，可能在行業(yè)內(nèi)看稀松平常，但是在老百姓眼中，頗多不滿。而我們的一切，又都建立在讓人民滿意的基礎(chǔ)之上，好多問題，已經(jīng)不是馬拉松自身可以克服、解決的了。
某種程度上講，馬拉松在2023年底的一波波輿情后，已經(jīng)面臨大治理了，當時或許是基于多方面考慮，進行了妥協(xié)。像在2024年初，田協(xié)的認證政策等的新變化，看似不合理的背后，都有著不可言說的苦衷。
為什么會有這次大治理，引子是什么？我聽到多個版本，流傳較多、可信度較強的是我老家的省會馬上，出現(xiàn)了一些不該有的現(xiàn)象，影響已不局限于馬拉松了，才引發(fā)了馬拉松在2025的最大變化。
2025年上半年，馬拉松延續(xù)著之前的風格，賽事辦得也挺好。年中，田協(xié)進行了中層干部輪崗，馬拉松部這個可謂體育總局最繁忙的部門，走了一個美女，又來了一個美女。趙怡雯去了產(chǎn)業(yè)部，黃詩薇從黨宣辦過來，多了個副部長，是長期專注田徑競賽管理的李國卿。

大家知道，近幾年馬拉松深受輿情之苦，新部長是干宣傳出身的，必然會在講好馬拉松故事，塑造自身形象上有專業(yè)之處。我能看到一個顯著變化，是中國馬拉松平臺上對賽事的報道，以前都是直接轉(zhuǎn)各賽事的通稿，現(xiàn)在進行了深加工，將同一個周末的多場比賽放在一起，尋找共性、提煉亮點，頗為用心。
北馬前到京后，我曾去田協(xié)轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，其時馬拉松部正在與總局其他部門聯(lián)合辦公，忙碌著大治理的方方面面。差不多40來天內(nèi)，沒有準時下班，沒有休息日，大家都在為了馬拉松一個又一個的細小變化，不辭辛勞。
當大家熬過這個“坎”后，我們面前是一個馬拉松發(fā)展的新時代了。
在2025年最后兩個來月的賽事中，已初現(xiàn)效果。世界田聯(lián)標牌熱終于降溫了，健康跑、歡樂跑另立門戶，慈善名額現(xiàn)階段不會再有。最重要的，是奇裝異服不會再出現(xiàn)了。
都說馬拉松要回歸本質(zhì)，我也困惑，究竟其本質(zhì)是什么，是健康，是快樂，還是某種形式？不管怎樣，我都認為，馬拉松從大勢上看，是越來越好的。
這輪大治理，來勢洶洶，身在其中時，大家都覺得怕；當煙消云散之后，客觀來看，對馬拉松并無實質(zhì)性“損傷”。我們在享受辦賽體制的優(yōu)勢時，不可避免地就要面對這種形式的治理。
開個玩笑，你這個行業(yè)能夠被治理，也表明你已經(jīng)發(fā)展到一定高度、程度了。

新標桿
看北馬，多年來都是國內(nèi)馬拉松行業(yè)的一個標準。北馬在相當長的時間內(nèi)，都處在其他賽事難以觸及的高度。
但是在近幾年馬拉松的內(nèi)卷狂潮中，北馬未能及時融入，顯得其標桿作用不那么突出了。從2024年起，北馬放下身段，在多個環(huán)節(jié)上發(fā)力，到2025年，天時地利人和，營造出一屆最成功的北馬。
4766人破三，大幅改寫了錫馬2024年的紀錄，讓中國速度有了最新詮釋。更重要的意義，在于北馬前，整個行業(yè)正處于大治理的恐慌中，馬拉松的走向，沒有人說得清楚。大家不知道怎么辦的時候，那就看北馬吧。
北馬成功的背后，遠非理所應(yīng)當。包括在出簽時間、上不上老外等問題上，無一不是“爭”來的。可能在某一點上一“放”，整個中國馬拉松都滑向另一個方向了。
我非常榮幸，第一次跑北馬，就遇到了最好的一屆。這不只是我的感受，廣馬前與中體產(chǎn)業(yè)副總裁、中奧路跑老總楊力聊起時，他說方方面面都覺得今年北馬最順了。不過他更多地感慨到“難”，很多環(huán)節(jié)都是極限操作。沒辦法，這正是北馬的特殊和地位注定的。
不管是“我們的北馬”，還是“大灣區(qū)的廣馬”，我認為中奧路跑在賽事文化的打造上，是十分用心的。結(jié)合賽事背景、地域風情，給賽事提煉一個符合自身特質(zhì)的口號，并非易事。而要塑造成功，還需要一系列的配套舉措，是個系統(tǒng)工程，也需要一個過程。

能夠在年底順利拿下?lián)P州半馬未來的三年標，確保了中奧路跑在每年上半年的布局。2024年底中標時，只是一年標，不但要在大眾跑者體驗上不惜成本，還要嚴格按照白金標標準來。
好在辛苦沒有白費，揚州半馬的白金標到手，中奧路跑也擁有了一個穩(wěn)定的運營周期。對應(yīng)全馬破三，半馬破130也是一個指標，在2024揚州半馬，2499人在國內(nèi)也處于一個較大的領(lǐng)先優(yōu)勢。
揚州半馬在國內(nèi)資歷夠，如今拿到最頂級標牌，亦需要在賽事整體品質(zhì)上再上新臺階。這對中奧路跑而言，是一大挑戰(zhàn)。
天津馬在回歸市區(qū)后，已歷時三年，初有小成。我在今年跑過后，真是一場讓人感覺挺舒服的賽事。如今，三年合同已到期，天馬明年將進入新的招標周期。中奧路跑從明面上看，還是首選，可也不排除暗流涌動，會有意外發(fā)生。
廣馬在中奧路跑進入第二個運營周期后，明顯感覺融合度加深。這兩年，年年有新意，今年不管是面向不存包選手的服務(wù)，還是賽道林蔭指數(shù)的標注，都是賽事運營上專業(yè)、用心的最好注釋。我歷來覺得，賽事內(nèi)卷，大家應(yīng)該在這些精細化服務(wù)上發(fā)力。

新高度
創(chuàng)新，這幾年已深深地烙入國內(nèi)大大小小的馬拉松基因中，若說引領(lǐng)者，匯跑體育當仁不讓。
今年，匯跑在賽事上略有收縮，不求多，只求精，做細、做好手頭賽事，是他們的最優(yōu)選擇。
2024錫馬是個巔峰，今年錫馬就屬常態(tài)了。因為天氣熱，必然出不了好成績。我還是期待著，接下來的哪一年，國內(nèi)紀錄能夠在錫馬賽道上再一次改寫。
跟錫馬的熱相比，今年淮安馬的風，也給比賽帶來極大的不確定因素。好在積極應(yīng)對，比賽如期。事后想想，真沒有一場比賽是容易的。

錫馬+南京馬，眼下是匯跑的基本盤。在丟了榆林馬之后，今年多了場上海黃浦半馬，再加上淮安馬、蠡湖半馬，匯跑就這5場馬。
少而精的賽事，也讓匯跑能夠有更多精力琢磨些新創(chuàng)意，這在國內(nèi)馬拉松圈子，彌足珍貴。
將抽簽分等級，從南京馬的嘗試，到2026錫馬時進一步完善，匯跑玩這樣的創(chuàng)新很嫻熟。其實，在名額沒有增多的背景下，如何抽簽都不會提高命中率的，但是這種做法，能帶給大家更多公平的感覺。當然，順便也可以通過抽簽，優(yōu)化賽道及終點區(qū)域的峰值承受能力。
我記得2024錫馬時，海瀾之家第一年贊助，還只有一半的選手能拿到他們的能量包；到今年，就是每名選手都有了；發(fā)生在今年的2026錫馬報名，這樣的福利已卷到送行李箱了。試問，還有誰跟得起？
今年南京馬，原本我還以為，升級版的小鴨子會繼續(xù)火下去的，結(jié)果是“島式穿越”出圈，多少有幾分意外。這一做法，多年前錫馬以及其他一些賽事都在用了，為什么今年才火了一把？
一個是用得多，做得徹底，一個是契合了當下馬拉松的困境。長期以來，馬拉松封路跟市民出行都是一對矛盾體，天然對立，島式穿越就是那劑“解藥”，能夠緩解市民對馬拉松的惡意。我還留意到，是交警方面的視頻流出帶來破圈的。
事實上今年南京馬不止這一個亮點，或許在賽事眼中，島式穿越都算不上亮點，但卻在無形間成了南京馬今年最顯眼的標簽。我看到在南京馬之后，好幾場賽事的當?shù)鼐剑及l(fā)了島式穿越的視頻。讓賽事推，推不動，讓公安來推動，就顯得容易了很多。

國慶后，在南京，我跑了場NB10K，除了距離短，賽事體驗跟一場小馬拉松似的。NB10K，兩年了，算是國內(nèi)最出色的短距離賽事。尤其是健康跑被馬拉松拋棄后，10K應(yīng)該有更大的市場。
馬拉松的大治理，對匯跑有影響，不算大。在南京時，曾與匯跑老總李長征說起這個話題，那時他十分憂心，考慮的不只是匯跑受多少影響，而是馬拉松以后要怎么干的困惑。
匯跑在10月下旬已與曲江文旅分手，這在預(yù)料當中。早在上半年，曲江的年報出來時，匯跑就未完成對賭的利潤要求，下一步走向何方，一直懸著。這樁合作始于疫情下，我認為遠未達到預(yù)期，適時分手，對雙方來說都是解脫。
匯跑應(yīng)該會有一個新東家的，據(jù)說也快了。無錫國資會是一個選項，卻不一定會是最終答案。也許會是行業(yè)內(nèi)的某家，不管是誰，都希望能是個好結(jié)果。

新方向
這波大治理，就像是對第一賽道的精準打擊，將影響到其接下來該如何走的方向性選擇。
從2019年穩(wěn)居國內(nèi)賽事數(shù)量第一后，連續(xù)幾年，第一賽道的賽事數(shù)量，都在保持高速增長。按照原計劃，今年達到百場也不是夢。
大治理將刀鋒對準了區(qū)縣級賽事，從第一賽道公眾號上可查到，他們共取消了6場比賽。
這是大家都知道的，還有多場新賽事，是準備在今年辦的，碰上了大治理，一看風向不對，第一時間打消了辦賽念頭。再加上健康跑的放棄，新中體董事長李強在桂林馬之前跟我說，損失慘重。

目前大家看到的2026年492場賽事中，第一賽道能占到1/10。第一賽道擴張的步伐，也不得不摁下暫停鍵，甚至不得不考慮，從整體戰(zhàn)略上，下一步該邁向哪里。
今年貴陽馬的成功，標志著第一賽道不僅有數(shù)量，也能夠有質(zhì)量。其實這兩年，第一賽道也選取了旗下幾場賽事，作為旗艦打造，受制于各種因素，進展并沒有完全達到預(yù)期。
海口馬在年底回歸，使得第一賽道終于擁有了雙省會馬的資源。作為業(yè)內(nèi)最大的民營運營商，新中體想拿到優(yōu)質(zhì)賽事資源，幾乎不可能，那就只能自己干，將旗下的某些場次，從普通賽事干到優(yōu)質(zhì)賽事。
讓李強苦惱的是，很多第一賽道想傾力打造的賽事，都是一年標，時刻有被別人摘果子的風險。
今年是我跑第一賽道賽事最多的一年，9場半馬外加1場10K。幾場小地方賽事，像三江半馬、咸豐馬、野三關(guān)馬、高明馬等，我非常享受到這種小地方去跑馬，奔跑只是一方面，更能豐富人生閱歷。以后，這種機會越來越少、越來越小了。

我今年跑過的賽事，未出現(xiàn)在2026賽事名錄中，一場是新創(chuàng)辦的桂林半馬，一場是咸豐馬。桂林在今年剛實現(xiàn)“一城雙馬”，僅持續(xù)了一年；咸豐馬今年跑的是半馬，未品嘗到長桌宴，還惦記著明年再去呢，沒了。
過去一年，第一賽道取代新中體，成為一塊新招牌。因為中性化，更易傳播。第一賽道強哥，更是成為名副其實的網(wǎng)紅。做視頻號一年多，李強已沉浸其中，他能扳著手指頭給你講出很多好處。
好多賽事的主辦方，挺認第一賽道強哥的推薦。往往會問李強，你為什么說那個賽事好，不說我們的賽事呢？于是，他就一場場地來了。
起碼在2026，第一賽道已沒有多少擴張的空間。做好、做強現(xiàn)有賽事，優(yōu)中選優(yōu)，打造更多標桿賽事，乃至某些場次向國內(nèi)頂級邁進，將是他們接下來的方向。

新感悟
在國內(nèi)馬拉松大潮中，深圳作為一線城市，真的挺特別。就兩場賽事，一全馬一半馬，卻處于兩個極端。
每年都跑的南山半馬，給我感覺今年在競賽管理邁上了一個新臺階，真不是愛屋及烏，其賽事體驗，絕對稱得上國內(nèi)最好。
這是出在根子上，由其運營模式注定的。深馬是同理，其在2024十周年時，我認為已達頂峰，今年，實際上在走下坡路了。
讓我非常遺憾的是，我因為各種原因不能在賽后評說的賽事，今年竟然成了行業(yè)內(nèi)負面典型。英文錯誤、賽事包質(zhì)量暫且不提，非贊助商戰(zhàn)隊橫行霸道，已是傳統(tǒng)，我前些年也曾遭遇過。一直不當回事，終究會釀成苦果，唉。
這事，我估計著還沒完，看看后續(xù)還有什么處罰吧。

上馬的大滿貫夢想，在一點點地變?yōu)楝F(xiàn)實了。上馬對于國內(nèi)馬拉松最大的意義，恐怕是漲價擔當。受大環(huán)境影響，馬拉松辦賽困難越來越難，大家都想漲報名費，又都不敢行動，都在盼著上馬帶頭。可以預(yù)料，上馬500元，不遠了。
成都馬當年是大滿貫預(yù)選賽，今年連金標都沒要了。多年來，我始終不看好萬達體育介入馬拉松，其動機不是從馬拉松角度出發(fā)，而是城市地產(chǎn)帶來的利益置換。萬達集團遇到的困境，必然牽連到萬達體育。
只是不知道，成都馬的運營權(quán)會不會在2026年釋放出來，我判斷概率很大。眼下對這樣的優(yōu)質(zhì)賽事資源，多家運營商肯定會搶破頭。
馬拉松大治理，拿賽事下手，目前國內(nèi)馬拉松的諸多問題，實質(zhì)上出在跑者的需求上。明知道不合理，還有賽事要去滿足。長此以往，產(chǎn)業(yè)畸形化。我總覺得，跑者群體更需要治理。
年底一波賽事中，因為沒了健康跑，催生了早餐跑。這恐怕是有可能產(chǎn)生新“亂象”的一個領(lǐng)域。

賽事正牌的早餐跑，自然只有一場。各種名目的早餐跑，有些頂級賽事前，都有幾十場了。有贊助商搞的，有網(wǎng)紅出面的，真是八仙過海各顯神通。這其中的隨意與商業(yè)性，會使得規(guī)矩模糊化。真要是再有個早餐跑管理規(guī)定，那可悲哀了。
從2025年來看，馬拉松明顯地不只是馬拉松了，可以預(yù)料，往后的馬拉松會變得格外小心翼翼。或許整個行業(yè)在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢中，一點一滴地高質(zhì)量發(fā)展。
過去一年，我有過諸多對行業(yè)的憂慮，在滾滾大潮中，個人能做的微乎其微。但我在心底一直感恩馬拉松，在祖國各地一場又一場地比賽，有太多的歡樂永留心間。
惟愿，大家在一年辛苦之余，都能找到馬拉松帶來的一絲快樂與一份欣慰。未來有太多的不可確定性，我堅信馬拉松在整個行業(yè)的努力下，會越來越好。