幾天前，當阿斯頓·馬丁AMR26在巴塞羅那季前測試中首次亮相時，其獨特的引擎蓋、側箱造型以及顛覆傳統的懸掛幾何，迅速成為圍場焦點。拉塞爾形容其“壯觀”，并稱其為“最引人注目的賽車設計”。

威廉姆斯車隊負責人沃爾斯也贊嘆道：“阿德里安是極具創造力的設計師，他將叉臂布置在了意想不到的位置，這種設計令人震撼。你會看到我們賽車的前叉骨也有所不同，但阿德里安的設計永遠獨樹一幟——極致創意、突破常規。”

然而，面對外界對其設計“激進”的評價，設計者紐維本人卻有不同的看法。在阿斯頓·馬丁官網的專訪中，他表示自己只是基于對2026年全新技術規則的解讀，做出了最合理的設計選擇。

“我們仔細研究了規則，并從我們希望實現的氣流場目標出發，逐步演化出能夠創造這些氣流場的幾何結構。這是一個非常系統性的整體方法，”紐維解釋道，“我從不認為我的設計是‘激進’的。我只是專注推進我們認為正確的方向。”他承認，車隊選擇的設計路徑或許會被外界解讀為“激進”，因為其中包含了許多前所未見的特征。“但它是否真的激進？可能是，也可能不是。”

至于AMR26為什么直到巴塞羅那測試的最后兩天才駛上賽道，紐維透露，由于車隊的新風洞延遲了四個月才投入使用，AMR26的研發時間表被大幅壓縮。“面對一套全新的規則，沒有人能確定什么才是絕對正確的哲學。我們也不例外，”他坦言，“因為時間緊迫，我們選定了一個方向并堅持走了下去。這是否是正確的選擇，只有時間能給出答案。但你必須做出決定，然后全力以赴。”這種坦率無疑是揭開了F1賽車設計領域的殘酷面紗：再天才的創作也需與時間賽跑。但或許天才有時候的靈光乍現，便超過了庸人數十上百次的風洞測試所帶來的圈速提升。

此外，在闡述具體設計思路時，紐維強調了整體布局與團隊協作的重要性：“設計始于整車的布局規劃——如何在軸距內安排車身重心和主要質量分布。然后延伸到前后懸架，它們各自在操控氣流場方面都扮演著關鍵角色。”

“前翼和鼻錐的形狀今年有所不同。再到側箱的處理，以及車尾區域的設計，當然也與以往不同。這款車的布局非常緊湊，遠超阿斯頓·馬丁以往的嘗試。這需要我們與機械設計團隊保持極其緊密的合作，才能實現想要的空氣動力學造型。”

“我必須說，所有機械設計師都全心接納了這一理念。這無疑大大增加了他們的工作難度，但他們真正迎接了這個挑戰。”