2026年F1巴林季前測試在薩基爾賽道落下帷幕，三天的測試為新賽季揭開了神秘面紗。梅奔在第三天強勢反彈，安東內利以1分33秒669的成績刷出全場最快圈速，隊友拉塞爾緊隨其后，漢密爾頓與皮亞斯特里分列三四位。

衛冕冠軍麥克拉倫展現出極佳的可靠性，三天累計422圈與威廉姆斯并列里程榜首位。紅牛車隊雖然在第一天由維斯塔潘完成136圈的高強度測試，但單圈速度始終未能進入前三，第三天更是落后頭車近兩秒。相比之下，阿斯頓馬丁的處境最為艱難，他們的新車AMR26此前就因未能通過碰撞測試造成了進度延誤，在巴林三天內也接連遭遇動力單元數據異常及變速箱問題，最終完成的里程數相較其他車隊落后不少。

然而整個測試期間，最引人矚目的并不是這些數據，而是維斯塔潘與諾里斯針對新規賽車的言論。維斯塔潘在結束三天的測試后毫不掩飾自己的失望，直言2026款賽車“不怎么好玩”，更像是"升級版的FE"。他還批評了新車對能量管理過于依賴，無法全油門駕駛，有時在直道末端必須提前松開油門甚至降檔，只為給電池多回收一點電量。

他認為這種“管理式”的駕駛方式與他所熟悉的F1風格相去甚遠，限制了純粹的駕駛樂趣。維斯塔潘表示他目前正在探索除F1之外的其他賽車領域，如果未來幾年規則沒有調整，可能會動搖他在這項運動的參與意愿。

衛冕冠軍諾里斯則給出了另一種回應。他承認2026年的賽車確實與過去截然不同，駕駛風格需要大幅調整，但他將其視為F1進化過程中必然的挑戰，且他本人完全享受其中。諾里斯認為，就車手們"高得離譜"的薪水而言，適應新賽車本就是分內工作，而非一件值得抱怨的事。

對于維斯塔潘的不滿，諾里斯回應道：“其實他也不是非得留在這里，或者說，其實沒有哪位車手是非留不可的。如果維斯塔潘認為當前的規則無法使他盡興，他當然可以選擇退役離開。”這番針鋒相對的言論在中外網絡上激起了廣泛討論，無疑為新賽季的冠軍爭奪增添了火藥味。

技術方面，麥克拉倫車隊負責人安德烈亞·斯特拉則嚴肅指出了新規賽車面臨的一系列安全性問題。斯特拉稱，2026款賽車在低速彎道中的動力輸出特性存在隱患，由于新規大幅增加了電驅功率占比，同時取消了MGU-H的能量回收，賽車在低轉速下的扭矩曲線變得極不平順，動力輸出呈現出劇烈的"開關效應"。他進一步解釋說，當車手在出彎時踩下油門，電機瞬間釋放的扭矩可能導致后輪突然失去抓地力，這種不可預測的動力特性在慢速彎中尤為危險。

據斯特拉透露，麥克拉倫在模擬器中已經多次遇到類似情況，測試期間也觀察到其他車手的賽車在低速彎出現不穩定的擺動。他呼吁國際汽聯和各車隊重視這一問題，認為單純依靠車手技術去彌補賽車特性的缺陷是不負責任的，需要在技術規則或安全標準上做出相應調整，以避免賽季中出現意外。

其余車手也對新賽車的駕駛感受提供了更多反饋。漢密爾頓提出新車的下壓力明顯減少，找到合適的平衡點更加困難；哈賈爾則提到：與之前的賽車相比，新車唯一的區別在于底盤變化帶來的下壓力大幅降低，意味著跟車更加容易，這樣會對正賽有利。但當車手按下超車鍵超越前車，卻需要花整整五圈來恢復能量......這樣一來，比賽會變得“很有意思”。這些褒貶不一的反饋也讓觀眾對即將到來的新賽季將呈現怎樣的變化與格局，有了更多想象與猜測。

但是抱怨歸抱怨，結束了冬測，也意味著新賽季大獎賽的開始不再遙遠。五星體育將與你一同關注新賽季F1。