比賽只有三天，但長尾效應可以很長

當引擎聲再度響起，上海正式進入2026年“F1時間”。

作為全球商業化程度最高的體育IP之一，F1與上海結緣超20年。回首來時路，很少有人能預見，這項曾被貼上“燒錢”標簽的極限賽事，會有如此大的影響和帶動作用。

如今，上海與F1開啟又一個五年合作期。據上海久事體育，預計今年F1賽事三天到場觀賽人次將達23萬，有望創新高。

2026年政府工作報告明確提出，“深入實施提振消費專項行動，激發居民消費內生動力和促消費政策并舉，推動消費持續增長”。

新一個五年，頂級商業賽事的升級，將如何催化一座國際城市的賽事經濟、汽車產業發展？

去年，梅賽德斯車隊相關負責人在接受媒體采訪時曾表示，“這里（中國）是世界上最大的經濟體之一，如果能擁有第二個分站，為什么不呢？”

眼下，除上海外，廣州、武漢、成都等國內其他城市也著力建設國際賽車場、探索組織大型賽車賽事，豐富城市賽事體系。上海之后，是否還有可能誕生第二座中國“F1之城”？

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F1的“上海賬本”

歷經二十余年發展，F1中國大獎賽不斷給上海賽事經濟打開新的空間。

2026年賽事熱度再創新高：票價盡管總體上浮10%左右，但依舊一票難求，從330元的草地票到42800元的圍場票，三個月前均已售罄。

今年預計三天（3月13日至3月15日）到場觀眾達23萬人次，連續三年刷新紀錄。觀眾結構上，境外觀眾占14%，外省市觀眾占74%，彰顯了F1賽事對國內外車迷穩定的吸引力。

從賽事經濟學看，體育賽事作為準公共產品，具有明顯的外部效應。其中，外部游客帶來的酒旅消費是最直觀的體現。

自2004年落戶，F1中國大獎賽已成為上海撬動賽事經濟增量的關鍵載體。2025年F1中國大獎賽產生的票房、住宿、餐飲、旅游、交通、娛樂等直接經濟影響約24.7億元，間接經濟影響約69.1億元，兩項數據較2024年（分別為14.06億元、39.28億元）明顯提升。

值得一提的是，2025年上海社消零增速由負轉正——全市社會消費品零售總額增長4.6%，高于全國3.7%的平均增速，且扭轉了2024年同比下降3.1%的頹勢。

據統計，入境游客一年拉動約150億美元消費額，較上一年的110.9億美元增長35%，對社零數據增長貢獻巨大。

今年1月，上海首提打造“入境消費第一城”，“持續推動入境旅游、離境退稅和跨境支付便利化，加快釋放入境消費潛力”也被寫入今年的市政府工作報告。作為“國際流量入口”的頂級賽事，F1中國大獎賽還可以有更大的想象。

圖片來源：新華社（資料圖）

橫向對比國際上其他F1辦賽城市，上海的“賽城聯動”也有不少提升空間。以2025年F1新加坡大獎賽為例，3天賽事共吸引觀眾超30萬人次，較上年增長11.7%，賽事帶動的直接經濟收益預計超1億新元。

比賽當月（2025年10月）到訪新加坡的旅客高達138萬人次，同比增長4.9％。新加坡將秘訣部分歸咎于其精心打造的““新加坡大獎賽車季”（Grand Prix Season Singapore, 以下簡稱GPSS）”。

新加坡自2008年首次舉辦F1大獎賽起，便同步推出GPSS，并作為新加坡旅游局大力支持的年度盛事之一。這場以賽事為紐帶的“十日慶典”期間，新加坡鼓勵全城的景點、餐飲業、商場等，提供賽車主題派對、音樂表演會、限定餐飲等體驗。

這種策略將幾十萬人的現場觀眾流量，放大為全城數百萬人的消費增量，也讓頂級賽事成為激活城市消費活力的重要紐帶。

對此，上海體育界已發出借鑒學習的呼聲。

“新加坡把3天的賽事拉長到一場10天的慶典，這也給了我們一個啟發，我們可以圍繞F1進行比現有時間更長的預熱和造勢。”上海大學體育學院教授李燕近期接受媒體采訪時表示，手握頂級賽事IP，上海應將F1中國大獎賽打造成 “城市嘉年華”。

事實上，上海已展開相關實踐探索。2025年，上海把為期3天的F1中國大獎賽，變成持續一個月的上海“賽車月”，通過文商旅體展聯動讓所有人都能參與。據當地媒體報道，活動產生出超過歷屆賽事的周邊效應。

今年，上海“賽車月”再升級，時間進一步拉長，變成持續54天的全域活動，通過賽事直播、卡丁車體驗、親子活動、主題展覽、消費購物等，讓上海變身一座F1賽事的“痛城”，推動賽事經濟向更深層次、更廣范圍延伸。

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賽道外還有“賽道”

隨著F1中國大獎賽開賽，上海也成了世界觀察中國汽車產業的“第一窗口”。

回到2002年，上海以數十億元的投資，在嘉定開工建設“上”字形賽車場，進而引進F1賽事，作為接軌世界汽車產業的平臺。

圖片來源：上海發布

那一年，也是嘉定啟動建設“上海國際汽車城”的第2年。官方曾公開表示，F1這顆汽車工業皇冠頂端的“珍珠”，這些年為“汽車嘉定”建設助力不少。

上海久事體育產業發展（集團）有限公司董事長楊亦斌曾指出，每逢F1中國大獎賽比賽，車企高管、汽車專家都會聚集在嘉定，召開行業高端論壇。賽季空檔，上賽場成為周邊車企新車速度測試的場所，與產業主體形成聯動，這些都促進了當地汽車產業發展。

數據顯示，2004年嘉定區域內汽車整車及零部件企業實現工業產值達到551.2億元，占區域工業總產值的比重為35.1%。到2025年，嘉定汽車產業規上工業總產值達3095.4億元，約占全區工業總產值（4805.1億元）的65%。

目光放至上海，據蓋世全球汽車產業大數據，2026年上海前三大整車廠規劃產能合計突破240萬輛，其中特斯拉上海工廠95萬輛的規劃產能，是其全球最大的生產基地。加上上汽大眾、上汽通用及上汽乘用車的產能布局，上海成為同時承載國際新能源巨頭與本土傳統車企轉型的核心城市。

2024年，上海港的汽車吞吐量達363萬輛，首次躍升世界第一。總量中，進出口數量占比超過六成，其中出口量占75%的“絕對優勢”，國產汽車排隊上船，遠銷海外。

種種跡象顯示，上海已在全球汽車產業版圖中占據重要位置。

汽車分析師、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔向城市進化論表示，F1作為全球高端制造業的“集大成者”，其舉辦本身是對城市工業實力和開放水平的考驗。它促使上海直接對接國際先進工業標準，為其高端制造業發展奠定了基礎。

但張翔進一步指出，與美國底特律、日本豐田、德國狼堡等國際知名汽車城相比，上海還有待進一步提升單車產值和利潤，從而占據更多國際聲量。

新能源汽車，是當下上海的比較優勢，也是突破方向。上海“十五五”規劃綱要提到，上海智能網聯新能源汽車將以嘉定、浦東、臨港、金山為重點，合力打造世界級汽車產業中心。

而F1為了增添賽事懸念與看點，也在2026賽季全新規則中，將混動系統占比翻倍提升至50%，對賽車電池性能、散熱效率與動力銜接提出更高標準，同時新增“超車”“加力”專屬按鈕。

張翔表示，從城市的角度看，開展F1電動化賽事，業內專家觀摩比賽并及時交流，也有助于推動上海新能源汽車新技術的應用和發展。

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第二座“F1之城”有多遠

過去20多年，是F1扎根中國市場積聚能量的過程。

去年F1中國站比賽期間，F1主席兼首席執行官多梅尼卡利向上海方面表示，“三年內我們要把上海這站比賽打造成最大的F1分站，讓現場觀眾達到100萬（人次）。”

這一與目前20多萬體量相去甚遠的預期目標，更體現了相關方對中國觀賽市場潛力的認可。

目前國內而言，F1仍是上海的獨有資源。但如此前梅賽德斯車隊負責人所說，“這里（中國）是世界上最大的經濟體，如果能擁有第二個分站，為什么不呢？”

圖片來源：上海發布

當賽車經濟的盈利模式日益清晰，有了上海“搭臺”后，更多城市渴望“上桌”。

放眼全國，越來越多城市有意分食這塊蛋糕。

早在20多年前，珠海就曾代表珠三角城市“參戰”，并打造了中國第一條永久性國際賽道——珠海國際賽車場，但因未通過國際汽聯驗收，與F1失之交臂。

比起珠海，廣州城市能級更大。2024年，廣州提出建設F1廣州國際賽車場項目，總投資為200億元。據南方都市報，“F1廣州國際賽車場項目建成后，廣州有望成為國內第二個舉辦F1賽事的城市”。

除東部外，中西部城市也想要承接這波流量。

早在2019年，武漢就提出要對標上海，按照國際汽聯標準打造一條F1賽道，以助武漢打造“賽車之城”。

2024年，武漢經開區迎來了有近20年賽車賽事運營經驗的銘泰集團，也為武漢國際賽道引入多項高等級汽車賽事，帶來更多可能。

2025年，中國汽車飄移錦標賽時隔6年重回武漢，吸引超過萬余名市民前來體驗速度與激情。銘泰集團副總裁陳杰表示，2025年是武漢國際賽道的“驗證之年”，2026年目標將是完成國際汽聯（FIA）二級賽道認證，拿到承接國際性賽事的“入場券”。

同樣有所布局的還有成都。2024年，成都天府國際賽道正式運營。作為西南地區唯一通過國際汽聯認證的二級賽道，它按照國際汽聯一級賽道標準規劃設計，預留了擴建空間，為未來承接更高等級賽事奠定基礎。

眼下，誰是F1第二城還不得而知。但可以確定的是，比起20多年前的上海，這些城市面前是好得多的環境。正如楊亦斌所言，如果未來國內的F1分站數量真從“1”增加到“2”，那恰恰說明中國賽車經濟已發展到了更高規模。

文字 | 劉旭強

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