一個瘋狂的F1周末結束了。

梅賽德斯車隊包攬冠亞軍，桿位起步的安東內利一路控制比賽節奏，將領先優勢保持到終點，也憑借這場勝利成為F1歷史上最年輕的桿位發車奪冠車手。法拉利兩位車手之間的纏斗和維斯塔潘的退賽，成為比賽中最具討論度的畫面。

本次賽事期間，體育產業生態圈深入上賽場和城市的各個地區，給我們留下最大的感受是，與往年相比，今年的F1中國大獎賽已經不再只是圍場里的熱鬧，更是上海整座城市的狂歡與共贏。

「F1車手回去都要有上海病了。」

這是社媒上關于這一次中國大獎賽的調侃，原因之一，莫過于現場異常豐富的「物料文化」。

在賽場外、看臺上隨處可見自制的應援物料。有人自制了小卡、海報，有人徒手畫了隊服，有人把車手做成「老鼠干」，也有人自創了二次元的人物形象……

體育產業生態圈拍攝于現場

這種「手搓物料」原本更常見于演唱會和漫展現場，如今也逐漸出現在F1賽場。車迷通過這些物料，把賽車梗文化、網絡流行語以及車手個人符號結合在一起，使觀賽氛圍更接近一場大型線下嘉年華。

圍場內甚至形成了一種新的互動方式。幾乎每一位車手都能收到來自車迷的禮物——「收完你的，再收你的」成為圍場中的常態。

在這樣一個時間精確到毫秒、規則精確到每一毫米的競技環境里，這些略顯粗糙的手工制品，反而構成了車迷最直接的情感表達。

隨著轉播鏡頭、社交媒體以及車隊官方賬號的傳播，這些來自上海的畫面很快被放大，并進入全球車迷的話題體系之中。

圖源：@MercedesAMGF1

這種變化也與F1近年的傳播路徑有關。

如果說《Drive to Survive》讓F1從一項相對小眾的賽事，走進全球敘事體系，讓更多觀眾通過故事、人物和戲劇性進入圍場；那么去年上映的電影《F1：狂飆飛車》，則把這項運動進一步帶入了更廣泛的大眾文化語境。

其所面對的觀眾結構也在發生變化，甚至在全球各個地區，F1粉絲的結構都存在差異。官方數據顯示，中國市場的F1粉絲規模已經達到2億人。其中47%的粉絲為女性，31%的粉絲年齡在35歲以下，年輕化與多元化的觀眾結構，讓中國成為F1增長最快的市場之一。

與此同時，圍場內部也正進入新的技術周期。在F1歷史中，每一次技術周期更新后的前幾站比賽，往往都會成為觀察競爭格局的重要窗口。揭幕戰結束后，除了梅賽德斯車隊整體表現相對穩定外，多支車隊都暴露出不同程度的問題。

對于觀眾而言，這種不確定性也增加了比賽的戲劇性。更頻繁的超車與反超、策略變化帶來的局勢波動，以及新賽車結構下出現的各種意外狀況，都讓比賽過程更加不可預測。

其中，排位賽中拉塞爾賽車出現故障后的逆轉、梅賽德斯在直道上的連續超越、法拉利雙車的輪對輪對抗、維斯塔潘在新車調校中的掙扎……都在現場不斷觸發不同車迷陣營之間的「應援」對抗，并隨著轉播鏡頭與社交媒體傳播被迅速傳播。

圖源：@ScuderiaFerrari

當技術周期、品牌結構與觀眾文化同時發生變化時，圍場的氣氛自然隨之改變。

而當一場賽事能夠形成這樣的獨特氛圍時，品牌自然也會關注于其中。

上海已成F1「痛城」。

三月，上海街道、地鐵里的賽事、車手廣告， 核心商圈的賽車主題裝置、不斷出現的品牌活動，都提醒著整座城市提前進入到了F1時間。

要知道，此前在車迷玩梗中頻繁出現的淘寶閃購，今年也「聽勸」正式成為中國大獎賽的「尊耀合作伙伴」，把原本停留在網絡語境中的熱度轉化為賽事贊助。

新的贊助層級與本土品牌的加入，也從側面反映出F1在中國市場持續增長的商業價值。

而品牌的動作顯然并不局限于圍場，更逐漸延伸到城市空間。

阿迪達斯在上海站前夕把梅賽德斯車手喬治·拉塞爾帶到南京東路品牌中心，舉辦車迷見面會。同時還打造了「競速實驗場」主題空間，將賽車文化、競速基因與運動裝備展示結合，邀請到蘇翊鳴、喬治·拉塞爾、竇靖童等不同領域的代表人物到場參與互動，使活動擴展為一場跨界文化事件。

圖源：adidas

美孚1號把「美孚1號動力嘉年華」直接搬到上海西岸，更邀請維斯塔潘到場與車迷互動，現場還設置了混動科技館、模擬駕駛等展陳和體驗；百事集團旗下品牌Sting喚能，也在比賽前官宣正式進入中國市場，同時攜手品牌代言人周冠宇一同亮相。

作為F1官方贊助商，PUMA在南京路帶來了「轟鳴之外」賽車主題快閃，同時，在西岸夢中心落地了以賽車「P房」為核心概念的沉浸式空間，直接把法拉利、邁凱倫、阿斯頓馬丁三臺賽車從各個車隊總部運到了上海 。

此外，PUMA還邀請到了勒克萊爾和新晉代言人張凌赫同框。品牌方向體育產業生態圈透露：快閃空間內的車隊產品一經亮相就迅速售罄，品牌不得不緊急調貨，滿足消費者需求。

對于品牌而言，F1成為一個集線下體驗、明星車手露面、新品首發和電商轉化于一體的完整銷售節點。

圖源：PUMA

在2026年成為Oracle Red Bull Racing首個官方頭發護理合作伙伴的清揚，則同樣把一臺紅牛官方賽車從英國空運至上海，并把北外灘航海公園和外灘花旗大廈光影巨幕都納入自身的傳播體系。

圖源：清揚

Tommy Hilfiger也把與圍場新軍凱迪拉克車隊的聯名快閃落地上海西岸。活動現場除了無人機表演之外，還陳列了雙方合作的聯名系列與周邊產品，并設置賽車模擬器和互動打卡區，同時邀請中國車手周冠宇到場參與互動。

賽道之外的空間被品牌填滿，各類賽車展覽、品牌快閃與車迷互動不斷出現，有人排隊體驗模擬駕駛，有人舉著車手的相關物料交換合影打卡，賽前，偶爾還能在街頭或酒店遇到車手與車隊成員的身影。

比賽日當天，西岸的室外大屏前擠滿了沒能買到門票的車迷，他們圍在大屏幕前討論策略、為超車歡呼，讓原本屬于賽道的情緒延伸到了城市公共空間之中。

體育產業生態圈攝于西岸

這些來自全國各地的車迷、游客與品牌活動，共同把F1中國大獎賽變成了一場持續升溫的城市事件。

在全球范圍內，大型體育賽事早已不只是競賽。

賽事能夠在短時間內聚集大量外地觀眾，并通過媒體傳播與社交平臺展示城市形象，從而帶動酒店、餐飲、交通以及城市消費。

摩納哥大獎賽長期成為當地旅游產業的重要組成部分，新加坡大獎賽通過夜賽與城市賽道的結合，成為城市文化日歷中的標志性事件。比賽本身只持續一個周末，但圍繞賽事形成的游客流量、城市活動以及品牌曝光，往往會在更長時間內產生影響。

從賬面來看，舉辦賽事往往并不意味著直接盈利，但其背后的城市傳播價值與消費帶動能力，往往遠遠超出賽事本身。

F1中國大獎賽同樣呈現出明顯的文旅屬性。

從開票至今3個月，新賽季F1中國站所有類別，其中包含42800元的圍場俱樂部門票和12900元的鉑金票在內，各檔位門票早已全部售罄。

為了承接不斷增長的觀賽需求，今年上海國際賽車場的容量也進一步提升。新增的 E看臺原本是上賽場早期運營時期搭設的臨時看臺區域，由于使用年限到期一度被拆除，今年則以永久看臺的形式重新投入使用。

根據官方給出的數據，預計今年上海國際賽車場的總上座人次達到23萬，將刷新上海站歷史紀錄。根據購票統計，其中14%的觀眾來自境外，外省市觀眾占比達到74%，大量車迷從全國各地來到上海觀賽。

據了解，嘉定區絕大多數酒店與民宿在比賽周末前便進入滿房狀態。賽場周邊3公里范圍內酒店預訂量平均增長125%，多家酒店間夜量翻倍，個別酒店訂單量較上周同期最高增長38倍。

在這一背景下，上海與F1中國大獎賽合約延續至2030年，也為這項賽事在城市中的長期運營提供了更穩定的時間框架。

與F1長期綁定，截至今年迎來成立十周年的久事體育，也開始嘗試把F1從一場周末賽事擴展為更大范圍的城市活動。

今年，久事體育聯合文化及旅游資源升級打造了「喜力格子旗嘉年華」，活動時間從3月8日延續至15日，空間從嘉定上賽場擴展至徐匯西岸、虹口北外灘和寶山濱江四大會場。

西岸會場集中承載賽事轉播、主題展覽、舞臺演出、互動游戲、主題車展和商業展陳；北外灘會場則設置「喜力0.0?濱江卡丁車」，并聯動周邊商業開啟延時運營。「超級駕照」集章活動又將四大會場、10個商圈和22個場館的150余項消費權益串聯在一起，使F1從一場賽道賽事延伸為一張覆蓋全城的消費地圖。

賽事與文旅的結合同樣體現在旅游產品的設計上。

攜程圍繞中國大獎賽推出多種深度捆綁產品，推出「3日票+酒店2晚+INS新樂園暢玩通票」等多款產品，搭配全程接駁、專屬管家等增值服務，將觀賽、住宿與城市游覽整合為一體化的旅行體驗。

從更廣的范圍來看，中國大獎賽所帶來的關注甚至不只停留在上海。

法拉利車手漢密爾頓在結束澳大利亞揭幕戰后，選擇前往四川九寨溝進行短暫旅行，并在社交媒體上分享騎馬、探訪藏族村落以及游覽九寨溝國家公園的經歷，并表示希望盡可能多地感受中國的自然與文化。

對于中國市場而言，這種來自車手的自發敘事，往往比官方口徑更具傳播效應。而在比賽期間，來自車手、媒體與社交平臺的持續傳播，也讓更多中國目的地進入全球視野，使一場體育賽事逐漸延伸為更廣泛的文化與旅游交流窗口。

同樣是在這個周末，巴林、沙特兩站F1賽事官宣取消。變幻莫測的社會環境下，一站開放、穩定且具備完整賽事運營能力的中國賽， 其所承載的意義，也早已超出了單一賽站本身。