3月15日下午，2026賽季F1中國大獎賽在上海國際賽車場上演正賽爭奪。19歲的梅賽德斯車手、意大利新星安東內利延續了前一日排位賽的好狀態，一舉奪得自己的首個F1正賽冠軍。梅賽德斯車手拉塞爾、法拉利車手漢密爾頓分獲二三名。

賽后，一臉青春氣息的安東內利激動得流下淚水。在新賽季的第二站即奪冠，恐怕連他自己也頗為意外。從墨爾本的澳大利亞站到上海的中國站，外界的關注點大都放在安東內利的隊友、梅賽德斯車隊一號車手拉塞爾身上。不論是比賽、練習還是場外曝光率，更年輕的安東內利都顯得十分低調，仍然被當做需要呵護、提攜的“小孩哥”。

自出道起就被多位前輩贊為天賦異稟的安東內利，此次在上海表現得輕松而自信，還有車迷在社交媒體發布了在網球場與他偶遇的照片。14日奪得桿位后，他在接受采訪時表示：“我的目標始終沒有變化，就是站上最高領獎臺，為了把它變成現實，我會不斷努力。”新賽季梅賽德斯車隊體現出的整體狀態，應該也讓他有了更多信心。

2024年8月，梅賽德斯車隊宣布當時18歲的安東內利將在2025賽季頂替轉會法拉利的漢密爾頓，這一消息震驚了整個圍場。安東內利的父親也是車手，現在經營著一個賽車車隊。在父親的影響下，安東內利2014年接觸賽車，2021年進入F4賽場，又跳過F3直接征戰2024年F2賽事，到2025年躋身F1頂級車隊，接替七冠王漢密爾頓的席位，晉升速度堪稱現象級。

梅賽德斯車隊繼澳大利亞站之后，再次包攬冠亞軍，只不過這一次安東內利和拉塞爾調換了位置。強勢表現背后，與新賽季的技術規則變革有密切關系。目前看來，梅賽德斯車隊對于新技術標準的利用走在了其他車隊前面。

現場車迷說，新賽季F1賽車引擎的轟鳴音效都不一樣了。

“我認為，還需要多跑幾站，在不同特性的賽道上檢驗它的表現。”來到上海后，面對媒體關于新技術規則的提問，拉塞爾說。他表示，截至目前他和車隊對于新技術規則的實施情況都比較滿意的。

2026賽季新技術規則落地，標志著F1這項頂級賽車運動進入了一個新階段。新技術規則之下，賽車的尺寸和重量雙雙縮減，全面采用可持續燃料，啟用了全新的超車模式，還順應時勢采用“混合動力”，油電比例幾乎五五開……從賽車設計、動力輸出到駕駛邏輯、安全標準的全方位變革，意味著賽場上競爭格局的變化。新玩家由此獲得彎道超車的機會，而法拉利、梅賽德斯等傳統強隊也將重塑核心競爭力。對于觀眾而言，比賽將不再是單純的圈速比拼，而是能量管理、戰術博弈與技術創新的綜合呈現。

國際汽聯（FIA）通過動力單元重構、空氣動力學革命、可持續燃料強制化這三大變革，回應全球碳中和趨勢的同時，也試圖打破傳統的車隊競爭格局。目前看來效果已經顯現：索伯車隊由奧迪接手參賽；本田回歸與阿斯頓·馬丁展開合作；紅牛在福特的技術支持下自主生產動力單元；新加入的凱迪拉克計劃從2029年起使用自主研發產品。

發力追逐時代與行業趨勢的F1，能在新技術規則和新一代明星車手引領下迎來又一個春天嗎？在上海國際賽車場，年輕的觀眾群給出了部分答案。更多年輕人，更多女性和外國觀眾來到現場觀賽，他們的熱烈氣息與賽場上的青春風暴互為應和。年輕觀眾穿著喜愛車隊的服飾，提著車模等手辦，創意應援牌也成為標配。

2004年上海首次舉辦F1中國大獎賽，22年后，當F1觸達中國受眾的方式更加年輕化、潮流化，融入了更多中國本土特色，對它的前景的觀察，也就更加有趣了。