上海站的比賽結束，但F1的余溫還留在上海街頭。

剛剛過去的一周，上海F1的熱度超過了許多人的預期：480元的草地票在二手平臺上賣到3500元，2000元的A區看臺被炒到2萬多元。

賽場之外，F1的影響力也漫溢在上海。F1車隊工作人員在開市客采購的畫面被超市員工拍下來，作為“開市客大牌有保障”的佐證；法拉利車手勒克萊爾和妻子逛豫園時被上海大爺攔下擺pose；淘寶閃購外賣員和邁凱倫車隊的工作人員穿著同款橙黑外套在街頭迎面相遇，“外國人回去感慨中國賽車文化氛圍十分濃厚”；在餐廳吃飯、逛優衣庫，都能偶遇一兩個賽車手。

和“全民偶遇賽車手”的熱鬧氛圍形成對比的是，在中國，賽車還算不上一項大眾體育賽事。很多人對賽車的唯一印象來自去年上映的電影《F1：狂飆飛車》，或者韓寒的《飛馳人生》。

“一年前還是沒啥人聽說過的小眾愛好，如今咋成了上海街頭的國民娛樂？”

如果你還不知道F1是什么，簡單介紹一下：F1的全稱是世界一級方程式錦標賽（FIA Formula One World Championship），與世界杯和奧運會一同被視為“全球三大體育盛事之一”。F1每年在世界多國舉辦，通常賽季從三月持續到十月，有約20站以上的大獎賽，比賽城市遍布歐洲、亞洲、美洲和中東。每年的F1比賽會有10支左右的車隊，共22位車手參與。奔馳、法拉利、紅牛、邁凱倫都有自己的F1車隊。最近，比亞迪也傳出消息，正在考慮進軍F1賽事。

中國目前是F1主要的增長市場之一，中國有大約2億的F1粉絲。剛結束的F1中國大獎賽，超過23萬人次來到現場觀賽，64%都來自上海以外。

證明F1“國民級”地位的，除了粉絲的偶遇和狂歡，離不開廣告商們不遺余力的“蹭熱度”。過去的一周，上海被一場橫跨運動、食品、零售、奢侈品、城市地產的巨型F1主題商業Campaign包圍了。

小紅書@蔣7

各個核心商圈鋪滿了f1車手的廣告：奔馳車手拉塞爾的臉占據了南京東路阿迪達斯樓上的大屏，另一邊的大屏則被勒克萊爾的粉絲包下來做成了應援廣告；“汽車人”維斯塔潘代言的喜力啤酒海報用莫名其妙的廣告詞吸引著路過的人；汽車模型品牌比美高在商場快閃店門口立起了一溜車手人形立牌。

上海有至少8個商圈在F1期間組織了快閃活動：南京東路的阿迪達斯店內擺上了賽車模擬器，Zara對面搭起了換胎體驗的展臺，供公眾免費體驗。主題展覽、賽車體驗、裝置藝術、膠囊影院，你能想到的快閃玩兒法在F1上海站里基本都用上了。

即便沒去上海，你也能在彪馬、歐萊雅、美孚的直播間里感受到F1的“重商主義”氛圍。賽車手們在周四左右落地中國后，第一站不是訓練室，而是馬不停蹄地被請去直播間帶貨、和粉絲互動，“世界頂級賽車手來了中國一個個都得變主包”。

圖注：勒克萊爾在彪馬直播間帶貨

全世界都在追逐F1的熱度。除了地中海郵輪、LVMH這些頂級老錢贊助商，“新面孔”里也包括淘寶、途虎養車、名創優品，“一下子就感覺F1很親民”。淘寶在3月9日官宣成為2026F1中國大獎賽尊耀合作伙伴后，把街頭廣告換成了外賣員和賽車；樂高把上海11號線改造成了F1痛鐵，車廂里貼滿樂高F1系列涂裝；名創優品賣起了F1和迪士尼聯名的公仔擺件，最貴的一款要219元。

小紅書@澳大利亞的包子

新品牌的爭相贊助也回答了“誰在看F1”的問題：如今在上海追F1比賽的，不少都是20來歲、剛畢業或即將畢業的年輕人。

去看F1，是一項豐儉由人的娛樂活動。

在南京讀研二的李存買了周五、周日的F1門票，花了大約2600元。為了省錢，周二到上海后她住在100一晚的酒店，周五換進了離賽場更近的酒店，200一晚，是她去年12月訂的，”本來想找人拼房，沒拼到“，這些就是她在上海F1觀賽期間差不多全部的開銷了。圍場（賽車運動場地的專門稱呼）里一份漢堡套餐要100多，所以觀賽的兩天里她只吃自己帶的零食。在中國人民大學讀大四的劉月（化名）原本計劃買性價比最高的“草地票”，480元看三天，沒搶到，就買了張400多元的周五看臺票。

草地票通常是指“走動票”，觀眾可以在賽道邊的草坡選擇位置，因為是非固定座位，視野可能被護欄或者樹木擋住，但耐不住價格低，這類票也很難搶到。

“F1花錢有花錢的看法，不花錢也有不花錢的看法”，劉月總結。

至于F1“花錢的看法”，則有很多種。

比如在門票上，F1設置了十多種票檔，根據日期、座次不同，官方票價從330元到42800元，差異巨大。F1門票中最昂貴的一檔是“圍場俱樂部（Paddock Club）”。去年12月上海F1開票后，官方票很快全線售罄。根據流傳出的截圖，三日圍場俱樂部的門票在黃牛里炒到了7萬元。《Fast Comapny》在梳理F1消費史時提到，圍場俱樂部“早已跳開了觀賽席的概念，成為了全球最昂貴的臨時社交場所之一”。很多跨國公司高層、企業CEO，乃至地區政府商務考察隊員，都會在圍場俱樂部里“觸達高凈值客戶”。

酒店也是體現粉絲財力分野的地方。最理想的當然是和比賽車隊住進同一家酒店，上海嘉定凱悅因此成為了絕對的熱門。早在2025年7月，有粉絲就發現2026年比賽期間的房間已經被全部預訂完了。攜程顯示，F1比賽期間酒店整體客單價較比賽前3天增長了216%。上海國際賽車場附近的漢庭酒店漲到了近1000元一晚。

想要為F1花更多錢，最直接的方法是購買賽場上的周邊紀念品。有很多渠道可以買到F1的周邊：車隊贊助商的品牌門店、f1store官網、以及圍場里的紀念品商店。不過，帽子、車隊t恤等熱門周邊在比賽現場商店里溢價夸張。

觀賽穿搭是周邊購買的重要環節。但一名“合格”的F1粉絲也會在看到現場t恤的價格的一剎那感到震驚：一件奔馳車隊的短袖t恤標價1300元，法拉利的運動衫要1650元。小紅書上特地有人總結了“拼多多F1同款購買指南”。

當然，穿外賣服進F1賽場被認為是最具性價比的支持車隊的方式——喜歡邁凱倫就穿淘寶閃購，喜歡法拉利就穿京東。

F1的限定周邊隨著粉絲群體的擴大而迅速升值，成為了某種投資品：以前看F1的人投資賽車，現在看F1的人投資帽子，本質似乎沒什么差別。

李存曾400元買到了一頂勒克萊爾24年摩納哥站限定的藍色帽子。隨后帽子停產，二手市場價格翻了三倍多，最高時有人出1300元收一頂，但她不打算賣，“我就這一頂，要永久珍藏”。后來她才知道，有粉絲會守著限量款的帽子開售，有貨時多買幾頂，過后再溢價賣出去，“看比賽的機票一趟就報銷了”。

年輕的粉絲們樂此不疲地計算著追一場比賽的性價比，"F1早已不是什么老錢娛樂了。”

F1曾經是不屑于與年輕人為伍的。

F1上一代掌門人伯尼?埃克萊斯通曾在接受采訪時大放厥詞，“我不知道為什么要吸引所謂的年輕一代……這些孩子根本沒錢買勞力士，我寧愿把主要精力放在那些有大把現金的 70 歲老頭身上。”

2016年左右，因為賽車研發投入高昂，車隊難以盈利，加上比賽車隊的實力兩極分化，觀賽者越來越少，F1日漸式微。2017 年初，美國自由媒體集團花80億美元全面收購了F1。從此，F1的賽事運營發生了180度大轉彎：擁抱社交媒體，擁抱“買不起勞力士”的年輕一代，也擁抱女性觀眾。

觀看F1的女性正在變多。2025年底的F1官方統計顯示，車迷中42%是女性，在Z世代中則達到了半數。

F1比賽沒有性別限制，但歷屆比賽中男性車手占了絕對主導，或者說全部。歷史上一共只有5位女性車手進入F1，唯一一位在F1中獲得積分的女性車手是意大利的車手Lella Lombardi，如今距離她站上F1賽場已經過去了半個世紀。2023年，順應女性觀眾的增加，F1為女性車手設置了F1學院（F1 ACADEMY）賽，和F1在同一賽場內舉行。

2026年，F1學院賽共6支車隊18位車手參賽。毫不意外，學院賽的上座率和關注度遠不及F1正賽。也毫不意外，女性車手們比賽完下場后，沒人找她們簽名。唯一的例外大概是中國女車手師煒，她在社交媒體上有數百萬粉絲。周五的比賽結束，紅牛隊的車手Alisha Palmowski拿了第一，沒有在場內停留，很快就和其他車手們聊著天下場了，”就像比完了她們以前任何一場沒人看的比賽那樣，完全沒有參加F1的激動“，劉月形容。

從小練習卡丁車的劉月在看到這一幕時感到難過，”因為這已經是目前女性車手能走到的最高的地方了”。

圖注：師煒

在學院賽開始前，劉月聽到后座的中年男性調侃，“這場女的開，肯定會開出去”。從小練習卡丁車的劉月被激怒了，想轉頭大聲反駁，“你行你上去開”。

這或許是女性粉絲涌入F1后，與“傳統F1粉絲”間的一個小小的矛盾縮影。

今天，圍繞F1的話題不再僅限于賽車、機械性能、引擎技術，甚至比賽輸贏。粉絲們同樣感興趣的還有車手的性格、個人生活、成長史，以及賽場上的CP。

車隊也樂于接受粉絲們無微不至的關切，用車手的魅力綁定粉絲的購買力。F1車隊們在社交媒體平臺上異常活躍——包括微博、小紅書。法拉利F1車隊官方賬號在小紅書上有15.5萬粉絲，會更新車手的Q&A短視頻，訓練日常，車手的結婚官宣。

F1的Meme文化超越了粉絲范疇：車隊官方會在社交媒體上暗示性地“推CP”；維斯塔潘的粉絲喜歡在維斯塔潘面前唱Du Du Du Du，某次賽后記者會上，記者也在斯塔潘面前唱起了Du Du Du Du。

F1是一項天然適合造星的運動。參加F1的車手一共只有20個左右，因此車手運營的集中度高，”物料多“，每個人的性格和特點都會被放大：維斯塔潘是”汽車人“，拉塞爾是”拉姐“。粉絲們當然更樂于追逐這些頻繁出現在社交媒體上、人設清晰鮮明，且不斷”有新梗“的運動Icon。

另一個推動F1粉絲文化繁榮的節點是2014年，F1開始用固定號碼開始指代車手。粉絲們自此發明了用車手號碼來代指車手和賽場CP名的方式：比如3316，333，5516，3363，都成了F1粉絲之間的暗號，隱晦的數字衍生出更多粉絲創作靈感，車手自己也會用號碼作為自己的品牌設計的一環。

李存就是2023年通過F1的Meme認識到這項比賽的。她看的第一場F1是23年阿布扎比站，勒克萊爾在幾乎不可能再超車的情況下嘗試在場上計算出新的策略，但最終失敗，“我沒什么信仰，但我會被信仰很堅定的人打動”，她成了法拉利和勒克萊爾的粉絲。

梗文化和網絡解說的出現，讓F1的理解成本大大降低，于是”機械迷“之外的更多人有了充分的理由喜歡上這項運動。

作為”探索機械極限“的賽事，F1和普通人甚至多數賽車運動參與者的距離都太遙遠了。即便劉月家里就有一個賽車模擬器，她從小看賽車長大，觀看F1時也很難抱著技術分析的心態去，只能”看一看，贊嘆一下他們好厲害“。

卡丁車是賽車運動的初級項目，也是通往方程式賽車的必經階段，幾乎所有F1賽車手都開過卡丁車。不過，在卡丁車手的聊天中，F1甚至很少出現，大家討論的更多的是其他賽車比賽，比如世界拉力錦標賽（WRC）、GT大獎賽，因為更有學習借鑒的意義。只是F1仍會像一座圣殿一般，被卡丁車手們惦記著：比如，卡丁車排行榜里的名字是自定義的，有車手給自己取名”維斯塔潘徐“。

“賽車不像足球、乒乓球，誰都能上手。這項運動要討論技術、開法的門檻都太高。但玩梗誰都能玩，所以對于粉絲來說，玩梗和看名場面是這項運動’有意思‘的很大一部分”，李存解釋。

影視作品進一步把賽車從“難懂的精英娛樂”里解放出來。2019年Netflix和F1合作推出紀錄片《極速求生》。在體育數據機構 Nielsen Sports 2022年的調查中，34%的新增粉絲明確表示是因為看了《極速求生》才“入坑”F1。去年上映的電影《F1：狂飆飛車》在中國內地獲得超4.49億元票房，也成了F1在國內爆火的主要推動力之一。劉月的朋友原本對卡丁車絲毫不感興趣，直到去年看完《F1：狂飆飛車》后，劉月再邀請她去開卡丁車，她欣然同意了。

在國內，F1的推廣經歷了從“不受重視”到“成為城市商業引擎“的漫長過程。

上海從2004年開始承辦F1賽事。當時，位于嘉定的上海國際賽車場還沒有開通地鐵，作為承辦方的久事體育只能售賣門票，“幾乎沒有任何商業權利”，保守的F1官方不允許承辦方進行F1相關的市場營銷或商業活動，《界面新聞》提到。

2015年，《時代周報》毫不留情地批評了上海承辦F1賽事的決定，發布了題為《中國F1賽車11年來漸遇冷 汽車工業沒得到任何東西》的評論，其中寫道，“F1賽車'落戶'中國已經11年。這項'高大上'的豪華賽車運動在進入中國之初曾掀起軒然大波，并在2004年吸引國人眼球達到頂峰。隨后的10年，賽事步入成熟期的同時，受關注程度也一步步向下。”

如今F1在中國的形象已經截然不同。2026年，關于上海F1的新聞標題變成了《F1中國大獎賽今燃擎，給上海經濟帶來更多可能》。中國車手周冠宇、師煒的出現，使F1和賽車運動在國內獲得了更高的國民關注度。劉月對此有直觀的感受：她發現，這兩年國內的卡丁車場越建越多，同一賽場上開卡丁車的練習者年紀也越來越小了。

回到F1的賽場上，一項”看賽車圍著同一條賽道跑50多圈“的運動，為什么一定要去現場看呢？

“因為坐在看臺時可以聽到周圍人的討論，引擎的轟鳴聲，聞到汽油的味道”，李存說，“親眼看到車手和車隊在工作就有一種參與感，一種觀眾與參加者的共時感。”

參考資料：

1.Fast Company，世界上最昂貴的“城市廣告”：F1 承辦國們究竟在買什么？，2026.03

2.Fast Company，F1 文化重構：“速度奇觀”如何變成“社交貨幣”？，2026.03

3.時代周報，中國F1賽車11年來漸遇冷 汽車工業沒得到任何東西，2015.04

4.藍鯨新聞，F1點燃上海賽事經濟：330元到42800元門票全售罄，周邊多家酒店一房難求，2026.03

5.界面新聞，F1綁定上海，2025.03

編輯｜盧力麟

作者｜賈小樂

設計｜胖兔

封面圖源｜圖源小紅書@甜點點點