中經(jīng)記者 張碩 北京報(bào)道

羅英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）在F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽期間接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專訪。

本月，奧迪Revolut F1車隊(duì)已于澳大利亞大獎(jiǎng)賽完成揭幕戰(zhàn)首秀，并于上周末亮相F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽。重返F1被奧迪全球CEO高德諾視為“奧迪重塑自我的決心”，并明確將F1車隊(duì)定位為“整個(gè)公司的強(qiáng)大榜樣”。在奧迪看來，這項(xiàng)投入的財(cái)務(wù)回報(bào)，短期內(nèi)或難以量化，但從品牌溢價(jià)和全球曝光的角度來看，其戰(zhàn)略邏輯不難理解。

在F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽期間，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專訪了奧迪中國(guó)總裁羅英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck），對(duì)這場(chǎng)“重塑自我”的戰(zhàn)役進(jìn)行了深入解讀。

羅英瀚告訴記者，對(duì)于奧迪來說這是一場(chǎng)盛事。這是奧迪首次以一級(jí)方程式車隊(duì)的身份來到中國(guó)。

資料顯示，2026年F1迎來重大規(guī)則變革：動(dòng)力單元50%來自電力，100%可持續(xù)燃料。在羅英瀚看來，F(xiàn)1目前是賽車運(yùn)動(dòng)的巔峰，新規(guī)則則是奧迪加入F1最重要的原因之一。“采用全新規(guī)則的F1，其賽車?yán)砟畋旧砭头浅Ｏ冗M(jìn)，它采用混合動(dòng)力，將內(nèi)燃機(jī)與大功率電機(jī)相結(jié)合，擁有極強(qiáng)的能量回收能力。電池的充放電周期極短，且工作電流非常大，這與我們認(rèn)為對(duì)跑車發(fā)展至關(guān)重要的方向高度契合，也是我們即將運(yùn)用到量產(chǎn)車型、推向市場(chǎng)的技術(shù)。兩者完美結(jié)合，進(jìn)而我們需要在F1賽場(chǎng)上證明我們的技術(shù)。”羅英瀚表示。

值得一提的是，羅英瀚強(qiáng)調(diào)這次重返是“所有核心技術(shù)都來自?shī)W迪。”對(duì)此，羅英瀚表示，奧迪F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是完全從零開始研發(fā)的，整個(gè)系統(tǒng)亦然。

“這對(duì)我們來說至關(guān)重要，證明我們?cè)贔1賽場(chǎng)也能取得成功。當(dāng)然，這需要一點(diǎn)時(shí)間。但我們充滿信心。”羅英瀚最后總結(jié)道。

資料顯示，2026年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)是59.23萬輛，同比增長(zhǎng)3.9%。全新奧迪A6L、A6L e-tron、AUDI E7X等8款新車將密集落地。羅英瀚表示：“消費(fèi)者更關(guān)注長(zhǎng)期使用價(jià)值、安全性與可靠性，而非單純追求配置堆疊。”

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對(duì)：陳麗）