本周又是F1 race week！兩周前，在中國大獎賽上，法拉利車手漢密爾頓表現出色，收獲第三名，僅次于兩位梅奔車手，這讓老漢終結了職業生涯長達16個月的領獎臺荒，同時這也是他身披法拉利戰袍首次站上領獎臺。

中國站的季軍，加上賽季揭幕戰的第四名，漢密爾頓創造出了自2021年（上一次向WDC發起沖擊的賽季）以來的最佳開局。

在經歷了2025年不成功的一個賽季之后，漢密爾頓從今年季前測試開始，就一直展現出積極樂觀的狀態。在過去的兩站比賽中，他的速度也跟上了隊友勒克萊爾。

“無論精神上還是身體上，我都感覺回到了最佳狀態，”漢密爾頓在中國站賽后說，“我感覺還能從這輛車上壓榨出更多速度，我確信接下來還能更好。”進入新賽季后，F1七冠王在言談舉止上的變化是肉眼可見的。

2025賽季末，隨著排位賽一輪接一輪早早出局，漢密爾頓在法拉利的首個賽季表現越來越低迷。他在接受媒體采訪中多次顯得很沮喪，12月在阿布扎比賽季收官戰后更是說道：“我恨不得趕緊離開這里”。然后，漢密爾頓在冬歇期與外界徹底“失聯了……

三個月過去，這番“失聯”策略，現在看來效果奇佳。

“這個冬天的訓練是我經歷過最狠、強度最大的一次，可能也跟我年紀大了有關系，”今年1月剛滿41歲的漢密爾頓說，“在工廠里，跟新的工程師一起工作，這方面也帶來了很大的正向推動，車隊里氣氛很好。圣誕節那天我就想好了，這個賽季要怎么開始。我在心態上怎么打，怎么調，心里都有了數。”

另一個積極因素在于，漢密爾頓跟其他一些車手不同，他很享受駕駛2026年新規下的F1賽車。

這款新賽車更窄、更輕，內燃機和電動動力的輸出比例各占一半。車手和車迷對它的看法分歧很大，紅牛車手維斯塔潘甚至公開抨擊新規則與新賽車。但漢密爾頓在最初對賽車的復雜性以及相關的能量釋放規則提出過一些疑慮之后，現在已經欣然接受了挑戰，并且漸入佳境。

前兩站法拉利賽車表現不錯，這也讓漢密爾頓底氣更足了。他甚至在中國大獎賽與勒克萊爾上演了一番激烈的攻防戰之后表示：“那場較量是我在F1生涯里經歷過最棒的比賽。”

漢密爾頓在接受采訪時表示：“從巴塞羅那測試一開始，我就覺得這輛車能跟我交流，我能預判它要干嘛，我喜歡它這種動態表現。”

在馬拉內羅待滿一年之后，漢密爾頓也談到了作為車隊中的一員，感受到與上個賽季不同的地方。

“2025年那輛車我沒參與研發，去年年中，我跟工程師們討論很激烈，跟他們聊我對賽車的理解，參與到了2026新車的研發之中。就車輛現在的表現來看，工程師們把我的建議聽進去了，而且把我要求的一些東西真的裝到了車上。”

漢密爾頓在法拉利車隊有了話語權，這一點對于41歲的他來說意義重大。

雖然漢密爾頓代表法拉利首次登上領獎臺讓車隊等了整整一年多，但值得注意的一點是，在漢密爾頓效力紅色躍馬之初的這段日子里，法拉利在爭奪前三這件事上其實也不是完全沒戲。

現在法拉利真正缺的、“鐵佛寺”們期待的，是分站冠軍。他們上一次獲勝，還是漢密爾頓的前任塞恩斯在2024年10月的墨西哥城大獎賽上。

在中國大獎賽登上領獎臺后，漢密爾頓認為他代表法拉利的首勝越來越近了。

“我絕對可以說，就目前來看，車隊奪得分站冠軍比以往任何時候都更近了。去年那會兒，簡直連影子都看不到”漢密爾頓說，“但你也看到了，梅奔的兩位車手在排位賽里還是強勢，雖然在中國大獎賽排位賽上我們追近了一點與他們的差距，但在正賽來看，梅奔目前比我們快個0.4到0.5秒。要彌補這個差距，賽車的下壓力、效率還有動力方面都還需要一次大升級。”

“但我相信馬拉內羅的工程師們、也相信這（2026賽季首勝）不是一個不可能完成的任務。”

漢密爾頓在采訪最后說了一句：

Forza Ferrari