2026年3月28日，葡萄牙阿爾加維國際賽道，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）中量級組別（WorldSSP）第一回合正賽。一臺編號53、涂裝紅白藍三色的中國機車沖過終點線，領先第二名3.685秒。

在以毫厘定輸贏的頂級職業賽場上，近4秒的差異，相當于把對手遠遠甩在后面，不夸張地說，這是“碾壓式的勝利”，由此，沖線的瞬間，被賽車愛好者稱贊為“世界名畫”。

法國車手駕駛張雪機車的820RR-RS賽車以領先第二名近4秒的優勢奪得冠軍

超過一萬公里外，中國重慶，一個39歲的湖南男人對著屏幕，淚流滿面。但這還不是高潮。第二天，同一賽道、同一車手、同一臺820RR-RS賽車，再次率先沖線，連奪兩冠。

這是中國摩托車制造商在世界頂級賽事中的歷史首冠。自1988年WSBK創辦以來，杜卡迪、雅馬哈、川崎、本田等日本和歐洲廠商壟斷了所有組別的冠軍獎杯，從未有中國品牌站上最高領獎臺。

有意思的是，駕駛這輛中國戰車的，是法國車手瓦倫丁·德比斯。他曾在雅馬哈車隊體系效力多年，2025年因年齡和成績瓶頸離開，轉投杜卡迪車隊后，又被中國的張雪機車與Evan Bros車隊的全新項目相中，以33歲“高齡”再次出發。

命運有時就是這么戲劇性。一個被行業都不看好的老將，一個幾乎沒有被對手列入威脅名單的中國車隊，就這樣組合起來，在所有人質疑的目光中，實現逆襲翻身。

而比車手更讓人為之動容的，是這一奇跡背后，奪冠車型820RR-RS的制造者，那個遠隔重洋、哭得不能自已、瘋狂揮動國旗的湖南人張雪。正是他們用自主研發的819cc直列三缸水冷發動機，撕開了WSBK長達37年的“鐵幕”，讓中國車闖了進去。

有網友在網上模擬名牌車的內心活動。杜卡迪：“什么車給我超過去了？”雅馬哈：“你的購置稅……”這則調侃源于，820RR的量產版售價為4.38萬元，而同級別的進口賽車，落地輕松過十萬。張雪機車因此被稱為“價格屠夫”。

網友調侃

漫天如飛雪般的贊譽都向重慶涌來。此時，距離張雪14歲開始學修車，正好過去了25年。

少年的他，從湖南麻陽的貧困山村走進縣城一家摩托車修理鋪，開始了滿手油污的修車生涯。隨后的人生仿佛一部勵志大片，16歲徹底放棄讀書開始練車，17歲自己開車行，19歲時追著湖南臺求采訪，22歲上CCTV表演蒙眼裝發動機，37歲創辦張雪機車，39歲史詩性奪冠。

2026年1月，張雪機車完成9000萬的A輪融資，投后估值10.9億元。

酣暢淋漓、逆天改命的劇本，在任何時代都吃香。但這一次，不是短劇，不是神話，而是真的不能再真的真實世界。當一個普通人把一件事做到極致之后，所有人都不得不為他讓路。

勇敢的“野人”

沒有人會想到，這個如今站在世界之巔的機車品牌創始人，20多年前還是湖南懷化大山里的“問題少年”。

1987年，張雪出生在湘西麻陽的一個小山村，父母早早離異，從10歲開始和妹妹獨立生活，住在漏雨的土坯房，這就是他人生的全部開局。在媒體的報道里，他童年里唯一的光，是母親送的一輛兒童自行車。直到一輛路過的摩托車，他內心的信念被徹底點燃。

他不顧勸阻，初中輟學，背著鋪蓋走進鎮上的修車鋪當學徒，起早貪黑拆解發動機，跟滿車間的油污為伍。他在鄉間土路上一遍遍練車技，身上的傷疤摞著傷疤，隨手就可以掏出一瓶外傷噴霧，村里人都叫他“瘋子”“野人”。

現在，去任何視頻平臺上檢索張雪，都能看到一段畫質極具年代感的湖南臺采訪。他攔下記者：“我想讓你們拍一下我?！庇浾呙媛稛o奈，即便是在那個時代，也有很多人為了博出名不惜臉面。但張雪很擰，他不是為了走紅。

張雪

他帶記者看自己花了一千多塊錢買的、不知經過多少手輪轉的破摩托，一臉坦蕩地說自己的夢想，說自己的悲慘身世，說自己渴望進車隊。但如果仔細觀察就會發現，他的眼里，一點也沒有弱者的神情。

這不是張雪第一次強求上鏡。節目組早已給過他機會，他在田埂中反復爬坎失敗。因此，節目組沒有理會張雪，驅車離去。但隨之而來的是，后視鏡里，張雪開著那輛比自己年齡還大的摩托緊追不放，追了采訪車三個小時，一百多里的山路，天上還下著雨。

就是在這段采訪中，張雪說出了第一句出圈名言：“一個人，不管你是失敗還是成功，你年輕的時候沒有去做，到老了肯定會后悔?！彼姓J自己是個“無賴”，對節目死纏爛打，“這種事情只有我會做”。但只要能進車隊，他愿意為別人做飯、洗衣服。

張雪說：“上電視不重要，有車隊看到我，讓我進車隊很重要”

發現反復拒絕也甩不掉之后，節目組顯然已經被張雪打動，主動放慢車速，好讓他跟上。后面甚至到了無比配合的程度，張雪怎么練他們就怎么拍，張雪說去鄉下他們就跟著去鄉下。他們為張雪選了最合適的BGM《怒放的生命》，心疼地看他身上的傷口，陪他回鄉下看望奶奶。

但這不是因為湖南臺放棄了最開始的原則，而是沒有人在這樣的堅韌下還能保持一副硬心腸。更何況，少年心性磨而不散，還有比這更好的節目賣點嗎？

這段影像，最終在2006年的湖南衛視《晚間新聞》播出，這個倔強的湘西少年被無數人看見。也正是因為這份赤誠，張雪終于敲開了職業摩托車領域的大門。

2007年，20歲的張雪帶上修車攢下來的6萬積蓄，去江蘇泗陽的一家車隊開始了他的職業賽車生涯，身份是特技車手兼機械師。但現實和他曾經預想的一樣，他的日常工作大半是修車和打雜，而且沒有任何收入。

好在，張雪那一股子勁兒，又感動了一位老車手張繼星，愿意私下帶他練車。但常年高強度訓練帶來的傷病，以及國內摩托車產業的短板，還是讓張雪漸漸明白，自己或許無法站上世界車手之巔。

但是，他可以換一條賽道，那就是造出一輛“能讓人沖到最前面的車”。讓車手騎著他制造的摩托車，成為世界冠軍。

孤身入重慶

在中國，沒有一個城市比重慶更適合騎摩托車了。

這意味著，要制造一輛最好的摩托車，那么，它的最佳出生地點，就是重慶。

因此，2013年春節后，經歷了第一次創業失敗賠錢之后的張雪，帶著比闖江蘇時還少的2萬元現金，來到了所有摩友心中的“白月光”之地——重慶。

這是后來的他回頭來看最難的時刻，“拿2萬塊錢造摩托車，本身就是一個玩笑”。

張雪/圖源：央視新聞

為了賺第一桶金，他開始做改裝公模摩托車的生意。一年時間，他靠賣摩托在淘寶做到類目第一，掙了幾十萬元，掙到了摩托開模費。

從那之后，張雪的人生就是一場沒有退路的爬坡。

2017年，他和兩位合伙人聯合創辦凱越機車，推出的500X車型開創國產輕量化ADV（探險摩托車 / 拉力摩托車）先河，年銷量從800臺做到3萬臺，出口到日本、意大利。2023年，他帶領凱越車隊征戰達喀爾拉力賽，成為首支完賽的中國摩托車隊。

達喀爾的完賽不僅讓國內認識到中國摩托車制造水平的提高，也讓海外車手和廠商見識到了中國摩托車工業的快速發展。

張雪/圖源：視覺中國

但問題也在積累。為了打破國外技術壟斷，張雪決定要做發動機。這將是一個不計成本的投入，也進一步引起了張雪與合伙人在商業理念上的根本分歧。

當時，由于張雪過于注重研發，公司成立六年幾乎沒賺錢。賬上一有點現金，就又會被他全部用掉。哪怕有五千萬，就敢規劃花一個億的事情。他被免去總經理職務，成了研發副總。

但張雪沒放棄。有天晚上，他寫了段很長的信息發給合伙人，表示自己一定要做發動機。第二天，他坐在馬桶上收到了回復：不做。

所有人都覺得他瘋了：核心發動機技術被歐美日壟斷了幾十年，一個初中沒畢業、學修車的草根老板，憑什么？不只是合伙人，行業里也沒人相信他能把這個事干成。

2024年2月28日，張雪手寫了一封辭職信：“去追求我的星辰大海?！彪S后在朋友圈宣布“裸辭”。他選擇凈身出戶，押上全部身家又開始創業。新品牌的名字，就叫張雪機車。

張雪在朋友圈曬出的辭職信

他借款3000萬元研發發動機，立下“干死了算我的”的軍令狀。他的團隊里也沒有所謂的行業精英，就是十幾個做過摩托車行業的人，“不會就學”。

后來，張雪在采訪時說，做自己熱愛的事情是他唯一的目的，“我對發動機的結構原理了如指掌，了解得如我身體發膚一樣，眼睛閉起來，我自己可以在腦子里設計發動機。我拆解了無數發動機”。

這不是空話，早在2009年的央視《人與社會》節目里，張雪當場表演了蒙眼裝發動機。

張雪在《人與社會》蒙眼裝發動機

張雪機車的slogan是：極致熱愛。

首款車型500RR發布前，他做了一個在摩托車圈前所未見的決定：前1000臺不賣，全部用于累計100萬公里的耐久測試。在他看來，品質必須放在盈利之前。

別人造車是做“生意”，他造車是在圓夢。

現在，在葡萄牙奪冠的820RR-RS賽車，核心是一顆百分之百自主研發的818.8cc直列三缸水冷發動機。從發動機研發、關鍵零部件制造到整車調校測試，都是百分百自主國產化，全程無任何外資技術加持。

沒有人再質疑他的決心。

“我們是冠軍”

在奪冠后的采訪里，張雪說現在的自己再回到曾經雨中追車3小時的時候，可能會有點難為情。但事實上，這么多年過去，從旁觀者的角度來看，張雪一點也沒變。

2025年，他在采訪里說：“當我的努力是對手兩倍、十倍的時候，這個結果不自然應該給我嗎？為什么、憑什么不是？就是‘是’。”

奪冠后，張雪機車各地門店直播間都有大量網友涌入。820RR車型銷量增長200%，500RR車型銷量增長近100%，100小時內新增訂單達5543臺，銷量都堪稱現象級。

但與此同時，張雪給新款820RR規定了一條規則：駕齡不滿一年的新手不許買。這條規矩引起了很多消費者的不滿，但張雪還是固執地堅持，因為他不愿看到事故的發生。

張雪機車小程序中820RR的購買須知

雖然，在2026年品牌伙伴大會上，張雪披露了企業發展數據：2025年張雪機車總產值達7.5億元，研發投入高達6958萬元，研發銷售占比達9.33%，同期虧損2278萬元。

是的。他仍然沒有賺錢。

但他高興的是，“以前中國摩托車隊從不被老外看好，現在他們要重新調整看我們的眼光”。他還放言：未來五年內，我們將吃掉國際大牌50%以上份額。

不過，放在中國制造轉型升級的時代坐標里看，張雪的“逆天改命”，不只是他一個人的逆襲。

這個成立才兩年的中國品牌登頂世界，是中國摩托車產業幾十年厚積薄發的必然結果。重慶作為“摩托之都”，擁有完整的供應鏈，中國制造業在精密加工、材料工藝上幾十年的積累，最終托舉了這個草根夢想。

2026年3月30日，重慶兩江新區的張雪工廠/圖源：視覺中國

拿最新的數據來看，2025年重慶摩托車產量達到785.7萬輛，占全國總產量的35.5%；出口610.9萬輛，占總產量的77.8%。全國摩托車出口十強里，有五個是重慶企業。

而對于無數普通人來說，張雪的故事之所以戳中人心，是因為它符合人們的樸素渴望：你不必出身名門，不必有頂尖學歷，不必手握天胡開局，只要你對一件事有足夠的熱愛，有死磕到底的韌勁，哪怕你是山溝里輟學的修車學徒，也把曾經遙不可及的夢想，變成世界矚目的獎杯。

二十年前那個在雨里攥著車把狂奔的少年，不會想到二十年后自己會站在這里。他的劇本，是他用二十年的時間，一扳手一螺絲，自己擰出來的奇跡。

而這，就是這個時代給每個堅持夢想的普通人，最好的獎賞。

作者 |張來

編輯 | 吳擎

值班主編 | 張來

排版 | 菲菲