曝某車企明知?jiǎng)x車有隱患仍推出:結(jié)果撞車事故馬上增加

據(jù)36kr汽車報(bào)道,監(jiān)管部門(mén)再一次收緊了對(duì)汽車開(kāi)發(fā)的要求,這讓不少“老汽車人”松了一口氣。
一名頭部車企的軟件總工透露,在他十余年的從業(yè)生涯里,從未經(jīng)歷過(guò)去幾年的激進(jìn)時(shí)刻:
原本需要適配兩年才能上車的新架構(gòu),現(xiàn)在10個(gè)月就得上車;之前機(jī)械驗(yàn)證要做的兩次冬測(cè)試、兩次夏測(cè),被壓縮成了一次冬測(cè)、一次夏測(cè)。
原本要驗(yàn)證4個(gè)月的整車控制軟件,現(xiàn)在2個(gè)星期就可以上車。
看似測(cè)試環(huán)節(jié)都在,但壓縮時(shí)長(zhǎng)伴隨著高強(qiáng)度加班,實(shí)際操作中,需要測(cè)200次的項(xiàng)目最后可能只測(cè)了30次;測(cè)完10次,員工便可能說(shuō)已經(jīng)測(cè)過(guò)100次了。
“有些問(wèn)題就會(huì)測(cè)不出來(lái),其中可能包含高安全相關(guān)問(wèn)題。比如經(jīng)常車賣出去,門(mén)把手出不來(lái)等等B類問(wèn)題還有一堆。”
因?yàn)橹悄茈妱?dòng)車普遍的特點(diǎn)是可以空中升級(jí),不少車交車時(shí),一些軟件還未開(kāi)發(fā)完成,公司就寄希望于后續(xù)推出軟件更新,這自然包括使用更新來(lái)修復(fù)驗(yàn)證不充分導(dǎo)致的問(wèn)題。
一位頭部造車公司的輔助駕駛?cè)耸空f(shuō),“為了改進(jìn)剎車體驗(yàn),雖然有一版軟件帶有制動(dòng)時(shí)機(jī)偏晚的安全隱患,也被推了出去。”
“因?yàn)橛X(jué)得反正可以O(shè)TA(Over-the-Air 遠(yuǎn)程在線升級(jí)),智駕老大頂住壓力推了新版,結(jié)果撞車事故馬上增加。”因數(shù)次倉(cāng)促OTA造成質(zhì)量問(wèn)題,這名智駕負(fù)責(zé)人也不得不引咎離職。
此外,理想MEGA因?yàn)樵隍?yàn)證上“掉以輕心”,導(dǎo)致后續(xù)的爆燃事件引起全網(wǎng)關(guān)注。為此,理想花費(fèi)11億元召回1.14萬(wàn)輛MEGA,并間接導(dǎo)致理想MEGA和純電車i8此后的銷量,開(kāi)始斷崖式下降。
而小鵬因方向盤(pán)鎖死,對(duì)部分P7+車型發(fā)起的召回,同樣是行業(yè)一起重大召回案例。