受到突如其來的戰火影響，F1迎來了少有的空窗期。

據新華社報道，世界一級方程式賽車錦標賽（F1）15日宣布，受中東局勢影響，原定于4月舉行的巴林大獎賽和沙特阿拉伯大獎賽將不會如期進行。

多位消息人士表示，受到物流與天氣影響，上述兩地的大獎賽在今年晚些時候重新舉辦的可能性很低。在每年的4月前，由于酷暑尚未降臨，本是中東海灣地區的旅游旺季，在如今的形勢下，損失慘重。

復旦大學中東研究中心研究員鄒志強向第一財經記者表示，當前中東局勢對海灣國家的旅游業、房地產及外來投資構成了直接沖擊，阿聯酋迪拜和巴林等高度依賴這些產業的地區感受尤為明顯。

他進一步分析道，這些國家過往長期處于和平環境，幾乎未經歷過戰火，如今“安全幻覺”被打破，預計將對其營商環境與國際形象帶來深遠的影響。

F1巴林和沙特站取消

F1主席兼首席執行官（CEO）多梅尼卡利表示：“盡管這是一個艱難的決定，但考慮到中東地區目前的形勢，這是現階段最合適的選擇”。賽歷調整后，各支車隊將在3月底的日本大獎賽后迎來近一個月的休整期。下一站比賽將是5月1日至3日舉行的邁阿密大獎賽。

按照賽歷，巴林大獎賽本應于4月10日至12日舉行，沙特大獎賽則定于4月17日至19日。據知情人士透露，運往巴林站的賽事物資原本需在3月20日前發運，但在當前形勢下很難辦到。

隨兩站賽事一同進行的F2、F3及F1學院賽事也將同時取消。在評估了多種替代方案后，各方最終決定不在4月安排任何替補賽事。對于一些表現掙扎的車隊，這段“真空期”可以成為升級賽車的寶貴窗口期。

這并不是巴林第一次取消F1賽事。作為中東第一個舉辦F1賽事的國家，巴林曾在2011年因國內局勢動蕩而取消了當年的大獎賽。沙特的吉達站在2022年舉辦時，也曾因也門胡塞武裝在附近發動導彈和無人機攻擊，安全性遭到外界質疑，不過該大獎賽最終還是得以順利舉辦。

F1常被稱為繼世界杯和奧運會之后的世界第三大體育賽事。中東國家長期以來是F1賽事的重要收入來源，雖然巴林和沙特的大獎賽暫時取消，但今年秋冬季在卡塔爾和阿布扎比舉辦大獎賽目前沒有變化。

影響旅游

無獨有偶，3月15日歐洲足球協會聯盟宣布，受當前中東地區局勢影響，原定于3月27日在卡塔爾首都多哈舉行的歐美超級杯（歐美杯）賽事取消。

在阿聯酋，情況也不樂觀，很多投資和科創類的展會也先后宣布推遲。據新華社報道，阿聯酋迪拜民航局16日在社交媒體上發表聲明說，為確保乘客和員工的安全，民航局采取預防性措施，暫時停飛迪拜國際機場的航班，中國多地直飛迪拜國際機場的航班被迫備降在其他機場。

在迪拜，雖然政府及時出手穩定人心，但現實情況依然不容樂觀，迪拜購物中心及海灘等核心景點，客流量已從之前的“游人如織”縮減至“涓涓細流”，一些迪拜長居的外國人也考慮出境躲避戰事。世界旅游及旅行理事會（WTTC）估計，當前中東地區的旅游業每天流失約6億美元的國際游客消費。

牛津經濟研究院的報告顯示，如果戰事在3周內結束，2026年中東地區的國際游客人數將同比下降約11%，這意味著游客較預期減少約2300萬人次。不過，如果沖突持續約兩個月，中東旅游業的衰退將顯著加劇，國際游客人數或下降27%，相當于損失3800萬游客和約560億美元旅游收入。

中東局勢對旅游業的重擊明顯并不局限于中東。中東海灣地區地處歐亞非三大洲的幾何中心，8小時飛行圈可覆蓋全球三分之二人口，是連接三大洲的航空中轉樞紐，其中迪拜國際機場、多哈國際機場、阿布扎比國際機場三大樞紐更是核心節點。

根據羅蘭貝格（Roland Berger）的數據，在連接亞歐大陸的客流量中，有約三分之一經過波斯灣地區，每年約4000萬人次。由于許多中東中轉航班目前停飛，繞過中東的直飛航線價格飆升，導致很多人不得不因為預算原因取消了旅程。